Druckfreundliche Version

Sie können das Glossar über das Suchfeld und das Stichwortalphabet durchsuchen.

@ | A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | Alle

Seite: (Zurück)   1  ...  5  6  7  8  9  10
  Alle

U

unwesentlich

ụn|we|sent|lich⟨Adj.⟩:
1. für das Wesen, den Kern einer Sache ohne Bedeutung: ein paar -e Details.
2. ⟨intensivierend bei Adj. im Komp. u. Verben⟩ um ein Geringes, wenig: er ist nur u. jünger.
Eingabelink: unwesentlich

V

vehement

ve|he|mẹnt [v...] ⟨aus gleichbed. lat. vehemens, Gen. vehementis, zu vehere, vgl. Vehikel⟩:
heftig, ungestüm, stürmisch, jäh.
Eingabelink: vehement

Verhältnis

Der Antriebsmotor steht am Anfang der Antriebskette des Fahrzeugs.
Die Antriebsräder stehen am Ende der Antriebskette des Fahrzeugs.
Die Drehzahlen der Einheiten stehen in einem Verhältnis zueinander.
  • Motor läuft , Kupplung gelöst, 1-ster Gang eingelet, Fahrzeug rollt:
    Der Antriebsmotor dreht gleich schnell wie die Antriebsräder.
    Der Kraftfluss des Antriebstrangs ist zu 100% geschlossen.
Ist der Kraftfluss durch das Drücken der Kupplung unterbrochen
so drehen die beiden Einheiten nicht gleich schnell.
  • Motor läuft , Kupplung gedrückt, 1-ster Gang eingelet, Fahrzeug steht still:
    Der Antriebsmotor dreht ungleich schnell wie die Antriebsräder.
    Der Kraftfluss des Antriebstrangs ist zu 0% geschlossen.
Eingabelink: Verhältnis

vorspannen

bezeichnet die Aktion, bei welcher der Schalthebel massvoll von der,
der Neutralstellung gegenüberliegenden Seite gedrückt oder gezogen wird.
Das Ziel ist es, dass der Schalthebel beim lösen des Gaspedals unter dem Vordruck in die Neutralstellung springt.
Eingabelink: vorspannen

Z

Zweimassen-Schwungrad (ZMS)

Die herkömliche Kombination:
Schwungrad und Kupplungsscheibe mit Torrsionsdämpfung
weicht in modernen Fahrzeugen der Kombination:
Zweimassenschwungrad mit Kupplungsscheibe.
Die Dämpfung
der Torrsion (Verdrehungskräfte), welche durch die periodischen Verbrennungsvorgänge des Verbrennungsmotors in den Drehschwingungen des Antriebstrangs entstehen, müssen reduziert werden.
In der herkömlichen Ausführung dies in der Kupplungsscheibe gedämpft.
Eine bessere Dämpfung ist mit dem Zweimassenschwungrad, bei welchem die Torrsionsdaempfung in das Schwungrad verschoben, erreicht.
Dies hat im direkten Vergleich zur günstigeren Variante
folgendeVorteile:

  • absorbiert Vibrationen besser
  • reduziert Geräusche besser
  • entlastet die Mehrheit der Teile des Antriebstrangs
  • wird den steigenden Komfortansprüchen der Kundschaft gerecht
  • gleichmässig ruhigerer Lauf des Fahrzeuges in eingekuppeltem Zustand
  • es unterstützt die energiesparende Fahrweise
    (fahren mit tiefer Drehzahl in einem hohen Gang)
  • geringerer Treibstoffverbrauch

Aber auch Nachteil:

  • Produktionskosten sind höher
  • es unterliegt in der Anwendung dem Verschleiss
    und muss daher ersetzt werden wenn die Verschleissgrenze erreicht ist
Eingabelink: Zweimassen-Schwungrad (ZMS)

Seite: (Zurück)   1  ...  5  6  7  8  9  10
  Alle


◄ Ziel: Kat.B / leichte Personenwagen
Kursraum: Kategorie B / Personenwagen ►